{"id":7967,"date":"2020-01-30T02:00:01","date_gmt":"2020-01-30T01:00:01","guid":{"rendered":"http:\/\/lemotdujour.fr\/?p=7967"},"modified":"2020-01-30T07:24:52","modified_gmt":"2020-01-30T06:24:52","slug":"jeudi-30-janvier-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lemotdujour.fr\/?p=7967","title":{"rendered":"Jeudi 30 janvier 2020"},"content":{"rendered":"
\u00ab\u00a0Flygskam\u00a0\u00bb<\/div>\n
Honte de prendre l\u2019avion<\/div>\n

\u00ab\u00a0Flygskam<\/strong> \u00bb est un mot su\u00e9dois qui fusionne \u00ab skam<\/strong> \u00bb (la honte) et \u00ab flyg \u00bb (voler). <\/strong>C’est donc la honte de voler ou de prendre l’avion \u00e0 cause des cons\u00e9quences environnementales de ce mode de transport.
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C’est un mot qui est n\u00e9 en Su\u00e8de mais a fait l’objet d’articles de journaux du monde entier en 2019. Il suffit de faire une recherche sur ce mot sur Internet pour en \u00eatre convaincu. C’est typiquement un de ses \u00ab mots \u00bb qui a fait l’actualit\u00e9.
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Il est vrai que le magazine \u00ab GEO \u00bb affirme qu'<un trajet en avion est 1 500 fois plus polluant qu’un voyage \u00e9quivalent en TGV<\/a><\/span>> et explique\u00a0:
\n<\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0L’avion est aujourd’hui le moyen de transport le plus polluant, bien plus que les voitures individuelles et le train. […]
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Par trajet, l’avion \u00e9met en moyenne 125 fois plus de dioxyde de carbone qu’une voiture individuelle, un chiffre qui monte \u00e0 1 500 pour les trains. En plus du CO2, l’avion r\u00e9pand \u00e9galement de l’ozone (O3), un gaz \u00e0 effet de serre, et des cirrus (nuages de la haute atmosph\u00e8re) qui ont un effet r\u00e9chauffant. [\u2026]
\n<\/span><\/p>\n

Aucune solution technologique n’existe pour l’instant pour limiter la pollution des avions. Sa version \u00e9lectrique permettrait de parcourir que de petites distances.\u00a0\u00bb
\n<\/span><\/p>\n

Actuellement le transport routier mondial g\u00e9n\u00e8re plus de gaz \u00e0 effet de serre que l’aviation, mais Wikipedia dans son article : <Impact climatique du transport a\u00e9rien<\/strong><\/a><\/span>> pr\u00e9cise que les tendances actuelles vont faire augmenter de mani\u00e8re tr\u00e8s importante l’impact de l’aviation sur le r\u00e9chauffement climatique\u00a0:
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\u00ab\u00a0Les r\u00e9acteurs d’avion contribuent de mani\u00e8re importante \u00e0 l’effet de serre. Cela est d\u00fb principalement au CO2 produit par la combustion du k\u00e9ros\u00e8ne, ainsi qu’aux tra\u00een\u00e9es de condensation et aux nuages d’altitude qu’elles peuvent g\u00e9n\u00e9rer.
\n<\/span><\/p>\n

L’impact climatique du transport a\u00e9rien, c’est \u00e0 dire la contribution de l’aviation commerciale au r\u00e9chauffement climatique, r\u00e9sulte principalement de la combustion de k\u00e9ros\u00e8ne dans les r\u00e9acteurs d’avion. Celle-ci est responsable de l’\u00e9mission de dioxyde de carbone (CO2), un gaz \u00e0 effet de serre qui s’accumule dans l’atmosph\u00e8re et dont les \u00e9missions repr\u00e9sentent de 3 \u00e0 4 % des \u00e9missions mondiales <\/strong>[\u2026]
\n<\/span><\/p>\n

Pour consolider les effets sur le climat de l’ensemble des \u00e9missions anthropiques, le GIEC utilise le for\u00e7age radiatif qui mesure les cons\u00e9quences des activit\u00e9s pass\u00e9es et pr\u00e9sentes sur la temp\u00e9rature globale. Il a estim\u00e9 que le for\u00e7age radiatif d\u00fb \u00e0 l’aviation repr\u00e9sentait 4,9 % du for\u00e7age radiatif total de 1790 \u00e0 2005, environ trois fois plus que le seul impact du CO2. Avec la croissance rapide et continue du transport a\u00e9rien (de 6 \u00e0 7 % par an depuis 2015) et l’incapacit\u00e9 du secteur \u00e0 la compenser au m\u00eame rythme par des am\u00e9liorations techniques ou op\u00e9rationnelles, son impact climatique ne cesse de cro\u00eetre<\/strong>. Selon des projections de la tendance actuelle, la part des \u00e9missions de CO2 de l’aviation pourrait monter \u00e0 22 % des \u00e9missions mondiales de gaz \u00e0 effet de serre en 2050<\/strong>.\u00a0\u00bb
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\"\"<Youmatter<\/span><\/a>> qui est un m\u00e9dia d’information en ligne r\u00e9dig\u00e9 en langue fran\u00e7aise et anglaise et dont l’objectif est d’analyser et de d\u00e9crypter tous les grands ph\u00e9nom\u00e8nes qui agitent nos soci\u00e9t\u00e9s, afin de fournir aux citoyens de meilleures clefs de compr\u00e9hension et d’action dans un monde en transition, nuance un peu ce propos dans un article qui me semble techniquement tr\u00e8s \u00e9labor\u00e9\u00a0: <Contrairement aux id\u00e9es re\u00e7ues, l’avion ne pollue pas vraiment plus que la voiture<\/span>.><\/a>
\n<\/span><\/p>\n

Mais cet article affirme cependant\u00a0:
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\u00ab\u00a0Malgr\u00e9 tout, il ne faut pas consid\u00e9rer que prendre l’avion soit un acte anodin. L’avion reste un mode de transport polluant et probl\u00e9matique. Certes, globalement le transport a\u00e9rien n’est pas extr\u00eamement polluant (il repr\u00e9sente moins de 4-5% des \u00e9missions de CO2 mondiales, alors que le transport routier repr\u00e9sente 15% de ces \u00e9missions directes). Mais l’avion reste parmi les modes de transports les plus polluants avec la voiture. [\u2026] Le probl\u00e8me du transport a\u00e9rien c’est sa g\u00e9n\u00e9ralisation et sa banalisation : voyager sur de longues distance par avion devrait rester exceptionnel. Sur le plan environnemental, la croissance du transport a\u00e9rien n’est donc pas en soi souhaitable.
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Le probl\u00e8me c’est que la croissance du secteur du transport a\u00e9rien li\u00e9e \u00e0 la mondialisation, plut\u00f4t que de remplacer des modes de transport polluants pr\u00e9-existant (comme la voiture), cr\u00e9e surtout de nouvelles opportunit\u00e9s de transport qui s’ajoutent aux pollutions actuelles. On d\u00e9couvre ainsi de nouvelles destinations, plus lointaines, ce qui nous incite \u00e0 voyager plus et plus loin, et donc \u00e0 polluer plus. Il faut garder \u00e0 l’esprit qu’un vol Paris-New York en avion par exemple \u00e9met environ 1 tonne de CO2. Soit presque la totalit\u00e9 du \u00ab budget carbone \u00bb annuel auquel un fran\u00e7ais devrait se limiter s’il voulait vraiment lutter contre le changement climatique (1.22 tonnes par an et par habitant).<\/strong> Dans l’ensemble, r\u00e9duire ses besoins en transport (en avion, mais aussi et surtout en voiture) est donc la meilleure mani\u00e8re de r\u00e9duire son empreinte carbone. Conclusion : privil\u00e9giez le train !\u00a0\u00bb
\n<\/span><\/p>\n

Les su\u00e9dois sont de tr\u00e8s grands consommateurs de voyages a\u00e9riens, et c’est donc chez eux que le \u00a0Flygskam<\/strong>\u00a0est n\u00e9 et a prosp\u00e9r\u00e9. En effet, <Wikipedia<\/span><\/a>> nous apprend que ce sentiment [ de honte de prendre l’avion] est nomm\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en Su\u00e8de en 2018 dans la foul\u00e9e des gr\u00e8ves scolaires pour le climat initi\u00e9es par Greta Thunberg.
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Greta Thunberg, en janvier 2019 avait rejoint le Forum \u00e9conomique mondial (Davos en Suisse) en 32 heures de train, avant de d\u00e9noncer les 1 500 jets priv\u00e9s des dirigeants venus \u00e9voquer le r\u00e9chauffement climatique<\/strong>.
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Mais la jeune activiste n’est pas seule en Su\u00e8de, deux autres Su\u00e9doises, Maja Rosen et Lotta Hammar, lancent une campagne de boycottage baptis\u00e9e \u00ab We stay on the ground 2019<\/strong> \u00bb (\u00ab Nous restons au sol en 2019 \u00bb), suivie par 15 000 de leurs compatriotes. En 2016, Magdalena Heuwieser lance un manifeste et un r\u00e9seau international \u00ab Stay grounded<\/strong> \u00bb pour en \u00ab finir avec l’avion roi \u00bb.
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Le <Figaro Economie<\/a><\/span>> affirme que ce ph\u00e9nom\u00e8ne a touch\u00e9 la France\u00a0:
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\u00ab\u00a0Afin de pr\u00e9server l’environnement, certains Fran\u00e7ais renoncent totalement \u00e0 prendre l’avion, quitte \u00e0 abandonner leurs r\u00eaves de voyages \u00e0 l’autre bout du monde. Ils privil\u00e9gient des destinations plus proches, accessibles en train.\u00a0\u00c0 l’instar des Su\u00e9dois, certains Fran\u00e7ais renoncent \u00e0 prendre l’avion pour pr\u00e9server l’environnement.\u00bb
\n<\/span><\/p>\n

C’est dans cet article qu’on peut lire que l’AEE<\/strong> (Agence europ\u00e9enne pour l’environnement) indique que les transports repr\u00e9sentent plus d’un quart de la totalit\u00e9 des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre en Europe: les transports routiers y contribuent \u00e0 hauteur de 72%, l’aviation pour 13,3% et le transport maritime pour 13,6%. Le transport ferroviaire repr\u00e9sente lui une part infime des \u00e9missions. Mais nous avons compris que le plus grave est que l’aviation pr\u00e9sente un risque fort d’augmenter consid\u00e9rablement sa part de responsabilit\u00e9.
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<Courrier International<\/span><\/a>> a \u00e9galement consacr\u00e9 un article au \u00ab\u00a0flygskam\u00a0\u00bb et on peut y lire notamment\u00a0:
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\u00ab <\/span>Sur plus de 6\u2009000 personnes sond\u00e9es par UBS aux \u00c9tats-Unis, en Allemagne, en France et au Royaume-Uni, 21 % assurent avoir d\u00e9j\u00e0 d\u00e9cid\u00e9 de r\u00e9duire leurs voyages en avion au cours de l’ann\u00e9e \u00e9coul\u00e9e \u2013 soit une personne sur cinq. Si 16 % seulement des Britanniques interrog\u00e9s ont d\u00e9clar\u00e9 avoir renonc\u00e9 \u00e0 certains d\u00e9placements a\u00e9riens au cours des derniers mois, 24 % des voyageurs am\u00e9ricains indiquent avoir d\u00e9j\u00e0 chang\u00e9 leurs habitudes. Dans ce m\u00eame panel, une personne sur trois envisage de ne plus prendre l’avion dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.\u00a0\u00bb
\n<\/span><\/p>\n

Et il cite \u00ab\u00a0The New York Times<\/strong>\u00a0\u00bb qui indique que les deux tiers des vols au d\u00e9part des \u00c9tats-Unis sont le fait de 12 % seulement des citoyens am\u00e9ricains, qui effectuent plus de six voyages aller-retour en avion chaque ann\u00e9e. Chacun de ces voyageurs \u00e9met en moyenne plus de trois tonnes de dioxyde de carbone par an<\/strong>, ce qui est consid\u00e9rable et largement sup\u00e9rieur, par ce seul canal, aux 1,22 tonnes qu’il faudrait atteindre. Le quotidien new yorkais affirme que certaines entreprises se demandent d\u00e9sormais si tous ces voyages sont vraiment n\u00e9cessaires \u00e0 l’\u00e8re du courrier \u00e9lectronique, de la messagerie collaborative et des t\u00e9l\u00e9conf\u00e9rences.
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Dans \u00ab\u00a0The Guardian<\/strong>\u00a0\u00bb, le journaliste John Vidal, lui-m\u00eame grand voyageur par go\u00fbt autant que par n\u00e9cessit\u00e9 professionnelle, dresse une liste des nouvelles initiatives prises pour encourager divers publics \u00e0 r\u00e9duire les trajets a\u00e9riens.
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Aux \u00c9tats-Unis, le site Flying Less<\/strong>, qui s’adresse aux enseignants et aux chercheurs, a par exemple lanc\u00e9 une p\u00e9tition pour appeler les universit\u00e9s \u00e0 limiter le nombre des voyages professionnels en avion. Au Danemark, les journalistes du quotidien Politiken<\/strong> ont renonc\u00e9 aux vols int\u00e9rieurs et tentent de r\u00e9duire au minimum indispensable le nombre de vols internationaux. La rubrique Voyage du journal met d\u00e9sormais en avant des destinations accessibles par d’autres moyens de transport \u2013 une d\u00e9marche dont The Guardian entend lui-m\u00eame s’inspirer. En Su\u00e8de, une initiative intitul\u00e9e Flygfritt <\/strong>(\u00ab\u00a0Sans avion\u00a0\u00bb) veut f\u00e9d\u00e9rer 100 000 personnes pr\u00eates \u00e0 s’engager \u00e0 ne pas prendre l’avion en 2020.
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Et c’est le quotidien \u00e9conomique <LES ECHOS<\/a><\/span>> qui affirme que le \u00ab flygskam \u00bb plombe d\u00e9j\u00e0 le trafic a\u00e9rien en Su\u00e8de et que le train fait figure de grand gagnant\u00a0:
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\u00ab\u00a0Les chiffres publi\u00e9s pour l’ensemble des 38 a\u00e9roports du pays au premier trimestre 2019 par l’Agence su\u00e9doise des transports ont ensuite confirm\u00e9 cette tendance : le nombre de passagers a diminu\u00e9 de pr\u00e8s de 4,4 % sur un an, dont – 5,6 % sur les vols int\u00e9rieurs. [\u2026] Faut-il y voir le point de d\u00e9part d’un mouvement plus vaste sur le continent ? Pour le moment, les chiffres publi\u00e9s par la plupart des a\u00e9roports des pays voisins t\u00e9moignent toujours d’une hausse continue du trafic passagers, \u00e0 l’image du reste du monde. Mais au vu de l’effervescence actuelle des mouvements pour le climat, \u00e0 Londres comme \u00e0 Paris , il n’est pas \u00e0 exclure que la \u00ab honte de prendre l’avion \u00bb puisse s’\u00e9tendre \u00e0 d’autres pays aussi rapidement qu’en Su\u00e8de.\u00a0\u00bb
\n<\/span><\/p>\n

Et c’est le Figaro Economie qui pose la question\u00a0: \u00ab\u00a0Le trafic a\u00e9rien mondial peut-il \u00eatre menac\u00e9 par le \u00abflygskam<\/span><\/a>\u00bb?\u00a0\u00bb
\n<\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0Ainsi, UBS inclut les consid\u00e9rations \u00e9cologiques et estime que sur les quinze prochaines ann\u00e9es, le nombre de vol dans l’Union europ\u00e9enne augmentera d’environ 1,5% par an en moyenne. Un chiffre deux fois plus faible que les pr\u00e9dictions d’Airbus, qui tablait r\u00e9cemment sur une hausse de 3%. Au premier semestre de l’ann\u00e9e, le trafic a\u00e9rien en Europe a d’ailleurs plus faiblement augment\u00e9 que l’ann\u00e9e derni\u00e8re, sur la m\u00eame p\u00e9riode, passant de 6,7% \u00e0 4,3%.
\n<\/span><\/p>\n

Aux \u00c9tats-Unis, la hausse de 2,1% pr\u00e9vue par Airbus a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 abaiss\u00e9e par UBS, \u00e0 1,3%. Sur le continent am\u00e9ricain d’ailleurs, pr\u00e8s d’un sond\u00e9 sur quatre d\u00e9clare d’ores et d\u00e9j\u00e0 avoir modifi\u00e9 ses habitudes.
\n<\/span><\/p>\n

Selon cette m\u00eame \u00e9tude, si une telle modification du paysage a\u00e9rien, devait se produire, cela modifierait tr\u00e8s nettement le march\u00e9. UBS estime que cela aboutirait pour Airbus \u00e0 un manque \u00e0 gagner colossal d’environ 2,8 milliards d’euros par an \u00e0 terme.\u00a0\u00bb
\n<\/span><\/p>\n

Pour cause, dans sa derni\u00e8re \u00e9tude de march\u00e9, Airbus estimait que pour r\u00e9pondre \u00e0 l’importante demande mondiale, 39.210 avions neufs devront \u00eatre construits en tout sur les 20 prochaines ann\u00e9es. Si le sondage d’UBS porte les bons chiffres, alors Airbus, qui compte pour 57% du march\u00e9, aura \u00e0 revoir ses pr\u00e9dictions de construction d’avions.
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La question est de savoir comment chacun de nous r\u00e9agit par rapport \u00e0 ce sujet\u00a0?
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Le mot du jour de mardi montrait l’urgence de la situation.
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Alors je sais bien que les \u00e9ternels optimistes pr\u00e9disent que le g\u00e9nie humain va inventer les techniques qui permettront de continuer \u00e0 tout faire comme avant, tout en pr\u00e9servant la plan\u00e8te.
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Admettons que ce soit le plan A\u00a0!
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Mais avez-vous song\u00e9 au plan B ?
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\"\"
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En attendant, les pr\u00e9curseurs su\u00e9dois ont progress\u00e9<\/span><\/a> et ont invent\u00e9 apr\u00e8s \u00ab\u00a0le flygskam<\/strong> \u00bb, \u00ab\u00a0le K\u00f6pskam<\/strong>\u00a0\u00bb, la honte de consommer, un n\u00e9ologisme qui \u00e9merge peu \u00e0 peu dans la soci\u00e9t\u00e9 nordique et qui vise surtout l’industrie de la mode, particuli\u00e8rement montr\u00e9e du doigt pour son impact sur l’environnement.
\n<\/span><\/p>\n

<1339><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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